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    （感谢heavensailer、飞翔天空金属的打赏）
    凌世哲回到香港不到三天时间，就从这次打击中来了，毕竟他在前世的时候，就遇到过太多的挫折，只是重生以后日子过得太顺，突然一下被人轻视，心里和面子上实在是过不去，好在有前世的痛苦经历，是他很快的恢复了过来。
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    回到香港的这几天，凌世哲已经完全的想明白了，被他们轻视是正常，被他们所重视才叫不正常。
    技术人才这个行业，其实中国自古以来就是被人轻视的行业，中国古代重视的是孔孟之道，百工百技不过是古代春秋时期墨家玩意。
    墨家一直以来的主张，就是通过改造自然和改造自然来提高和改善人民大众的生活水平，我国古代著名的都江堰水利工程，就是李冰父子利用墨家技术所取得的，这也是墨家最后也是最辉煌的时期，而后汉武帝刘彻罢黜百家，独尊孔孟，就一直被历来的封建朝代所推崇，而掌握各种科学技术的工匠渐渐的成为社会的底层。
    到了明清时代，工匠更是成了贱籍、奴籍，自然科学技术被统治者称为奇淫技巧，虽然他们有无数的伟大发明，但都不被统治者所重视，只是被当做帝王统治者玩乐的工具而已。从来没有想一想，这些技术一旦推广开来，将会极大的改善人民群众的生活水平。
    凌世哲是搞技术的，在那些高高在上的统治者眼里，不过只是掌握了一些新颖的奇淫技巧的贱民而已，拿着国家权利随便的把他给玩弄一下，你看，不就把凌世哲给玩得团团转。
    大陆又臭老九，台/湾又是这幅鸟样，说来说去，中国无论哪一方，始终是个官本位社会，官才是社会的主流，其余的都是些非主流。
    凌世哲作为非主流的代表，被主流所轻视，是在正常不过的一件事了。
    想明白了这些关巧，凌世哲自然的就看开了，能不看开吗？相比国美的黄光裕，他不知道有多幸运，知足吧。
    安布雷拉公司各项规章制度完善先进，结构合理，就算他不在，公司也能够正常的运转，作为老板的他只是负责大方向，具体的工作都有下面的人去完成，所以他平时有很多的空余时间。
    利用空余时间，凌世哲这几天在仔细的分析了台成立idf项目的前前后后，最后认为idf项目完全是个扯淡项目，台当局太过于想当然了。
    首先，idf战机所用的零部件，绝大部分来自于f－16，作为美国的第三代先进轻型战机，美国佬不会把f－16的零配件叫给台/湾来生产，台所谓的自主研发战斗机idf，，才加上idf用的发动机有是完全来自于美国，这个所谓的先进三代战斗机可以说，从始至终都是一个大笑话，idf中看不中用，还没有f－4实惠呢，至少美国同意f－4战机的全部台产化。
    可惜，老蒋为了玩弄权利，生生的把唯一一次建立自己的航空产业的机会给白白的浪费掉了。
    想想看，大陆的航空产业是个什么样子？虽然他们的航空技术比起美苏是相当的落后，但他们所需要的战机都能够完全的实现自给自足，然而台呢？什么都没有，所有的战机全部外购，连以色列都比不上，战争一旦打起来，台是一点胜算都没有。
    idf华而不实，而f－4则完全不同了，美国完全同意f－4的国产化，虽然是个落后的二代机，但能够让台完全实现国产的条件，不知道让日本、韩国等众多的亚太国家有嫉妒，建立一条完整的航空工业体系，这是任何国家做梦都会笑醒的一件事情，老蒋居然一点都不珍惜，居然还嫌f－4落后。
    难道老蒋不知道，他的主要对手就是大陆与周边的各个亚太国家吗，f－4虽然落后，难道大陆的战机又先进了，那些周边的亚太国家的战机又先进了？米格－21这样的轻型机，在f－4这样的重型战机面前根本就不够看。
    别看f－4在越南战场表现很差，甚至连米格－17都有击落他的记录，但这个责任主要在美方，跟f－4的先机与否是没有关系的，f－4其实根本就不是干这件事的，况且台利用f－4建立起自己的航空产业体系，就可以完全不用受制于人，看别人的脸色，有了f－4，台完全可以与大陆对抗一番，可惜这一切都因为老蒋把自己航空产业给毁了。
    如果老蒋不这么乱来，凌世哲就可以全心全意去发展新型航空电子系统，有了这个系统，f－4战机就可以升级到二代半，对付米格－21完全是搓搓有余，哪怕是面对日本的f－15，都拥有一战之力。
    搞你的经国战机去吧，早晚有一天你会后悔的，大陆也会后悔的，你们认为我搞不出来，那我偏偏就搞给你们看。
    凌世哲对f－4战机早已规划好了，非核心零配件全都外包出去，那些外包商就是港台的各个工业制造商，自己只负责最核心部分就成，航空产业涉及到众多的工厂，如果全都是自己建立，根本就划不来，把非核心零部件转包，就相当划算。
    f－4的发动机用的是两台ge公司的j79－gb－17涡喷发动机，在t－30发动机出来以前，可以暂时先用它来代替。
    t－30凌世哲也想好了，t－30虽然是一个试验品，但它的后续型号，t－41和t－49是一款非常杰出的三代发动机，综合性能仅次于四代机的f－119。t－41是空军型，t－49是海军型。
    t－30是美国为了验证标准化、模块化、通用化的试验品，但他的核心机却是非常成熟的，这省却了凌世哲对t－30核心机的重新研发工作，等技术人员熟悉了t－30结构以后，直接进行实用化的t－41的研究，而且t－30的核心机还是英国第五代核心机xg－40的老祖宗，在技术传承性上没有丝毫的问题。
    注意，xg－40可是欧洲ej200的核心机啊，ej200涡扇发动机可是欧洲台风战斗机的标配。自t－41和t－49与美国的f－110和f－100竞争美国三代战机的动力机失败以后，罗维奇公司就把t－30技术卖给了英国的罗罗公司，罗罗公司在t－30的基础之上，直接跨过了第四代，搞出了ej200五代发动机的核心机xg－40。
    t－30技术现在落在凌世哲的手里，xg－40理所当然不会被凌世哲放过，到时用xg－40来改出中国大推版的f－119和中推版的ej200，那样可是太牛了，这也是凌世哲为什么一定要把t－30发动机技术搞过来的原因。
    t－30虽然属于第一代涡扇发动机，但他是实用性t－41可是不得了，它的加力推力达到了17600公斤，常规最大推力达到了8200公斤，推重比7.6；f－110是多少？别看f－110被t－30先进了整整一代，但它的最大推力只有8900公斤，加力推力12300公斤，推重比是8.2，零配件f－110只比t－41多个百分之三十，比t－49多了百分之四十，t－30完全可以评为三代发动机之王。
    t－41的可靠性比f－110还要高一些，燃油经济性方面f－110要好一些，跟f－100相当。
    t－30最大的缺点是耐用性不足，是出了名的短命鬼，t－41的耐用性跟su－27的al－31发动机的耐用性是有得一比，二者在耐用性上都差不多，是大哥不说二哥，耐用性是t－30最大的缺点，海军型的t－49也一样，毕竟他们的核心机t－30只是一台验证机，不是专门为军机研发制式发动机。
    还有t－30系列发动机的升级空间是严重不足，不像f－110的核心机eb－90，其升级的空间非常大，推重比可以提升到10以上，f－414发动机就是最好的证明（f404、f414和f－110以及f－101使用的都是同一个核心机wb－90）。
    知道了t－30的优缺点，就可以进行专门的开发，凌世哲成立了航空材料应用研究实验室，研发树脂基复合材料、钛合金基复合材料、粉末冶金轮盘、钛铝金属间化合物取代钢、钛合金和镍基合金，用于制造风扇/包容机匣、风扇转子/静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。
    树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料和钛铝/镍铝金属间化合物替代钛合金和镍基高温合金，用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动力筒与调节片的连杆等中温部件。
    新型高温合金、镍铝金属间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料替代镍基高温合金用燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。
    除此之外还有第三代、第四代的镍基单晶高温合金和第四代的涡轮盘用粉末合金即镍基粉末高温合金。
    高温部件热障涂层也在研究的范围，他们目前研究的属于第三代等离子喷涂热障涂层，隔热效果可以达到168到170摄氏度，这个研制成功后，还要研制新一代的纳米热障涂层。
    陶瓷基复合材料具有低密度、耐高温、耐腐蚀和耐烧蚀等优点。是军用涡扇发动机燃烧室/加力燃烧室火焰筒、涡轮转子/静子叶片、加力燃烧室火焰稳定器、排气喷管调节片等部件的最佳材料。
    以上这些材料，都将作为t－30发动机的材料制备，不过t－30作为第一代涡扇发动机，改进潜力有很大的局限性，所以xg－40才是这些材料制备的未来应用重点。
    动力系统的发展方向规划好以后，凌世哲又开始规划航空电子系统的研制方向。
    航电系统台/湾是没有这个玩意，大陆的航电系统一直都是沿袭苏联技术，较之当前的世界先进技术有着较大的差距。
    60年代以前，各国都采用的是分立式航空电系统结构。飞机上的电设备都是各自独立。
    70年代初，美国空军莱特实验室提出了数字式航空电信息系统（dais）计划，这是一种联合式航空电结构。
    到80年代后期，美国空军莱特实验室提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构。
    综合航空电联合工作组（jiawg），是宝石柱结构计划的具体实现，美国空军的f－22和rah－66采用的就是jiawg结构的航空电综合系统。
    航空电系统是飞机上的一个重要系统。20世纪50年代飞机上的航空电设备在飞机总成本中占的比例不足10%。
    但进入80年代后。随着飞机功能的不断增强，航空电的成本占飞机总成本的比例已上升到30%～40%，航空电系统也已成为决定飞机作战效能的重要因素。
    在全部航空电系统成本中，传感器部分，包括射频和电光，占了总成本的60%以上。如果从孔径和支持电角度划分，孔径和支持电部分分别占了航电总费用的30%和38%。
    经济可承受性。是未来世界各国空军面临的普遍问题。
    凌世哲在前世不是航空电子系统的专家，但作为it人士，并不妨碍他了解世界各国航电技术的发展方向，当然不会采用70－80年代流行的联合式航电结构，而是向航空电子实验室人员提出了开放式综合系统结构方案，并采用综合射频传感器系统，这能够将射频电部分的成本和重量减少50%以上！
    安迪*葛洛夫领导的个人微机的硬件部分研究已经全部完成，起操作系统cp/m已经进入最后的测试阶段，相关的应用软件研发也在有条不紊的进行当中，等到芯片的产量提上来后将会正式投产，个人微机的应用，将会为综合航电联合工作组的研制提供了极大的便利条件和技术支持。
    总之，发动机标准化、通用化；航电标准化、通用化；材料标准化、通用化是凌世哲为自己的中国飞行器公司制定的三大标准，是他在未来的航空市场中能否占有一席之地的三大杀手锏，未来成不成就看今天的这一梭子。恢复过()()()
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