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“杜柯，你一开始推的太快了！前10秒的峰值达到了1400w，但在随后明显衰减。
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“你的这种输出功率节奏，在冲刺阶段会很吃亏！要知道你是孤军奋战，蹭了火车、抓到兔子之后我担心你的体能！你必须清楚，没人会主动给你破风！”
“跟火车时你一定要控制自己的np在500w以下，喂，大佬，你有在听吗杜柯？你怎么又推到1000w以上了！”
杜柯这时开启了公路赛隐藏特技速度与激情，3分钟内骑行速度提升50%，他正在模拟进攻，也可以看做是冲刺。
“我的天，68公里时的速度！这是平地不是下坡啊，大佬你还是人吗？行了，休息一会儿，我们总结一下今天的训练成果。咦，小娴呢，跟丢了？”
今天是2016年1月16日，日本本州岛的伊豆。
天气是阴天，大风，室外温度4~7度。
伊豆公路自行车赛道上，一位穿红色骑行服的车手停了下来，他是杜柯。今天有点冷，所以杜柯在骑行服里面穿上了贴身的长袖保暖衣和保暖长裤。
杜柯在伊豆训练了半个月的公路自行车，他每天围着伊豆赛道骑行之时，身后总会跟着一辆银色的丰田多功能运动型轿车。
丰田车很打眼，它的车顶行李架上架着两辆竞赛级公路自行车，这辆丰田车是杜柯的后援车。司机是中国自行车队的技师，副驾驶座上这位大喊大叫“杜柯你还是人吗”的男子是陆顺，他是中国自行车队新请的教练，负责公路赛项目。
丰田车停在了杜柯身后，陆顺拿着个笔记本电脑下车了，走到杜柯身边。
杜柯摘掉头盔挂在车把手上，并取下耳朵里的耳塞。
耳塞线的另一端连着无线电设备，无线电设备主机很小，别在杜柯的骑行服内部。
丰田车里也有部无线电设备，陆顺调到和杜柯身上的无线电设备一个频率，两人便可通过无线电交流。和山地赛不同，公路赛必须得使用无线电通讯设备，否则很吃亏。
陆顺把笔记本电脑给杜柯看，笔记本上密密麻麻的有一堆数据，“杜柯，刚才骑行时我就跟你说了，你时不时抽风，输出功率经常推到1000瓦甚至1400瓦的峰值，这很吓人你知道吗？你的无线电设备坏了？”
杜柯的pinarello赛车把手上安装有一个方形仪器，这个仪器集gps定位、数据传输、速度表等功能为一体，称为随车记录仪。
陆顺的笔记本电脑usb接口上插着一个类似u盘的电子产品，称为终端接收器。
随车记录仪传回杜柯骑行时的数据到终端接收器，笔记本电脑中安装的自行车专业数据分析软件进行数据处理，陆顺便能实时掌握杜柯骑行时的重要指标，时速、np（区间标准输出功率）、功率体重比，这些就是公路自行车竞技运动中的重要指标。
相比于山地赛，公路赛中的科技含量翻了几倍。
“顺哥，你刚才的指挥我有在听。”杜柯喝了口水壶里的水，说到。
杜柯并未称陆顺为陆指导，而是顺哥。陆顺今年才三十岁出头，做为一名自行车教练略显年轻，他曾是一名职业公路赛车手，因伤在三年前退役。
“大佬，你有在听还不按套路出牌呢。”陆顺做出一个无语的表情，他是个性格活跃、爱开玩笑的人，杜柯管他叫顺哥，他管杜柯叫大佬。
杜柯淡淡说到：“如今的公路自行车竞技，已将自行车从基本的交通工具变成了太空材料、先进软件相结合的高科技产物。然而，链条依然用来驱动后轮，钢线仍旧连接刹车和变速系统。这正是公路自行车的美，在本质上它仍然是100年前的机器：一种将车手能量、激情转化为前进速度的高效器械。”
“说重点！”爱开玩笑的同时，陆顺还是个急性子。
杜柯：“重点就是，在正式比赛中，我需要顺哥、整个后援团队的指挥。与此同时，我也会将一位公路赛车手最本质的特性发挥到极致，那就是速度与激情。我没有队友帮我破风，没有兔子可放，更没有一位强力副将当我的开路先锋。所以啊，反套路也许更管用，我需要你帮我实时监督输出功率，但咱们也要随机应变，顺哥你觉得呢？”
陆顺忽然显的有些凝重：“我做职业车手时从没单打独斗过，杜柯，这次你要面临极为严峻的考验，20号那天，咱们见机行事吧。”
……
1月20日下午14点，亚锦赛男子大组赛即将鸣枪。
今天依旧是阴天，风继续吹。伊豆赛道在海边，五十位男子车手必须要面对从海上刮来的横风。
五十位男子车手来自亚洲19个国家和地区，他们将为两张奥运门票展开激烈争夺。
两位日本车手别府使之、新城幸也的实力较强，二人曾在欧洲职业车队效过力。
别府使之、新城幸也的个人实力不俗，而且他们还有两只兔子随行。
公路自行车比赛中，一些实力稍逊的新人会被教练当做兔子使用，兔子的主要职责是领骑在本队小集团最前方，充当破风手。比赛进行到某个阶段，教练也会选择放兔子，让兔子脱离本队小集团，向其他车队集团发起进攻，以干扰对手的骑行节奏。
兔子发起一轮强力进攻之后一般就废了，体力难以继续支撑。新人兔子就是这样，总有一段当炮灰的时光。
两位日本年轻车手做为兔子，对别府使之、新城幸也进行辅助，看来日本队的思路很明确，力保别府使之、新城幸也两位名将拿到奥运门票。
杜柯就没有任何一位助手了，他全得靠自己。
杜柯骑上自己的pinarello碳纤维车架赛车，扶正车把，等待出发枪声。
砰！
枪响，比赛开始！
出发之后500米是一段上坡路，也是伊豆赛道唯一的一段坡路。191米x9%的爬坡路段，其难度很低，各车手均能轻松通过。
伊豆赛道一圈长度为9公里，是柏油马路，平时通汽车，亚锦赛比赛期间给封路了，闲杂人等不得驾车进入伊豆赛道。
车手出发之后，各队后援车迅速启动，跟住本队车手。
后援车的车顶上架着备用赛车，万一本方车手的赛车中途出故障了，那就赶紧给车手换一辆新车。
中国自行车队的银色丰田后援车紧跟杜柯，司机依旧是中国队的技师，陆顺还是坐在副驾驶座上，他大腿上搁着笔记本电脑，同时操作两部无线电设备，一部调频到和杜柯通讯，一部和中国队的观察员联络。
中国队有6位观察员，他们算是助理教练，6位观察员在伊豆赛道外围每隔5~2公里分布一位，他们蹲着点，观察路过车手的情况，并将最新信息反馈给陆顺。
当然了，不只是中国队有观察员，每个国家都派出了数量不等的观察员蹲点在赛道外围各个部位。日本队的观察员最多，达到了22人，平均500米就能看到一位全副武装的日本观察员。
出发之后3公里，有小集团成功的从大部队中突围而出。
突围的小集团由四位白衫车手组成，他们是日本队四人组。
赛道上的横风很大，四位日本车手有组织有纪律的摆出了大阵，这种大阵即便在欧洲职业公路赛中也不常见，这是斜线大阵。
四位日本车手排成一条斜线前进，其队形就如字母v中的一条边，又像大雁人字型飞行队伍中的一翼。斜线大阵是专门用来对抗横风的。
“斜线大阵！日本队小集团摆出了斜线队型，领骑在最前方是的兔子，新城在二号位、别府在三号位，四号位的估计也是日本队的兔子。”中国队2号观察员，他用无线电设备向后援车中的陆顺通报赛道上的战况。
“收到！各观察员也请留意伊朗车手和香港车手的动向！”陆顺说到，然后拿起另外一部无线电对讲机，这是他和杜柯之间的专用对讲机，“杜柯，迅速突围！迅速突围！突围之后蹭火车，蹭日本队的火车！日方应该是一主将一副将两兔子的组合，他们有备而来、有统一的战术，你一定要小心，千万不要急着进攻！至少3圈之内不要想着拉爆日本火车！”
杜柯对着耳麦说到：“明白！”遂提高踏频、成功突围大部队，蹭日本队的火车而去。(未完待续。)
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