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uber的道歉公关很快在欧米开启，对于集体诉讼这件事情，uber摆出了站好挨打的姿态，同时，关于出租车出事概率更高的公关文案还是在用。
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虽然uber的安全措施比不上风行，但uber至少要让大家觉得自己比出租车安全。
同时uber高调承诺接下去会加大在安全问题上的投入，并保证在三个月内完成安全大改造。
最后一步就是加大优惠力度，用优惠来稳住老客户，这一次uber将打算百亿欧元的补贴，力度确实很大。
随着措施一个个搬出来，科斯罗萨西也开始到处游走，先在米国国内稳定了一下情况，之后科斯罗萨西便出发前往欧洲，第一站选择了德国。
可就在科斯罗萨西下了飞机正准备去找官府人员沟通时，助理告诉了他一件事情，顾俊辉这会儿也在德国。
科斯罗萨西不禁皱眉，虽然不知道为什么，但是他已经多次感受到了顾俊辉对uber的“恶意”。
而根据助理提供的信息，顾俊辉今天将接受德国最大媒体《南德意志报》的直播采访，采访话题就是网约车安全的问题。
科斯罗萨西迟疑了片刻后决定先看完顾俊辉的直播采访，看看顾俊辉又想闹出什么幺蛾子。
德国时间下午4点，《南德意志报》对顾俊辉的直播采访开始。
主持人在对顾俊辉进行了一番介绍后问道，“最近一段时间，网约车安全问题成为了民众的热议话题，一直以来被投行界看好的网约车行业似乎突然坠入了深渊，现在很多网友都说风行的安全措施做的更好，面对民众对网约车的恐惧，顾先生有没有什么可以跟大家交流的？”
“其实网约车行业整体的安全问题发展有两个主要限制，一个是信息壁垒。
就比如我们做司机背调是需要连接警务系统的，这在很多国家是不太容易被接受的一件事情，我们也是通过了很多的努力和承诺才在像德国这样的国家打破了这一信息壁垒。
第二个主要限制就是比烂心理，我们可以看到一些网约车平台只要出事就一定会有一批人站出来说一句出租车出的事情更多。
首先我想说你们看过数据么？你们真的确定出租车出事比网约车多么？
就拿德国来说，德国出租车司机是有严格审核标准的，相比于部分网约车平台形同虚设的审核标准，到底哪个风险更高，各位真的有足以让人信服的数据来支持网约车更安全这一论调么？
更何况，就算出租车安全性更低，可问题是这和网约车公司有什么关系？
当我们选择做网约车这个产品的时候，司机和乘客的安全就成为了一个必然要去承担的责任，至于别人做的好不好这是可以拿来比的？
这就好比你在柏林开了一家公司，你让员工一天工作12个小时然后给了200欧的月薪，员工问你为什么工资这么低，你说老挝工厂里的人一天工作15个小时一个月都赚不到200欧，我们比他们好多了。
这不是在搞笑么？”
正在酒店看直播的科斯罗萨西心头一紧，他猜到顾俊辉可能要怼uber，但真的来了还是让他非常难受。
镜头前的顾俊辉继续道，“出租车公司乘客安全做的不好，那是出租车公司的问题，那就去找出租车公司，去给他们压力，去要求他们把安全做好，而不是以此作为网约车出事的公关手段。
作为一家网约车公司，如果抱着比烂的心态，想着我只要比出租车好就行了，这样的公司能在安全问题上花多少心思呢？
作为一家网约车公司，合理的心态就是我做的这个产品本身就是有很高安全风险的，所以我得想尽办法把安全风险降到最低，对乘客和司机负责，不然这个产品就是一个有问题的产品。
而站在任何一个产品的角度来说，100%完美的产品这个世界上是几乎没有的，但至少你要做到99%，其实检验网约车这个产品最重要的标准就是安全。
你要说便捷性，价格，服务，这都差不多，差距就差在安全上，而人的安全问题相比于其他产品来说又是一个更加需要重视的东西。
所以至少我们要做到99.99%的安全保障，并且对于极小概率的风险可能性做好善后准备，比如赔偿，比如辅助起诉，比如隐私保护等等。
如果在人的安全问题上放纵1%，2%，甚至3%以上的风险性，那么说白了，这产品从一开始就是有问题的，从一开始就不该‘出厂’。”
“所以在顾先生看来，网约车这个产品的核心就是安全？”
“当然，网约车这个产品就是应该把最大的投资，最大的精力全都放在安全这个问题上，就比如现在那些不愿意开放警务系统的国家我们风行是不去的，我们宁可不要这个市场，也不能拿用户的安全开玩笑。
因为如果不能跟警务系统对接，我们计算过，乘客的乘车风险性将至少提升200%，我们不能去冒这个险。”
“那对于一些在安全问题上频频出现问题的网约车品牌，顾先生有什么想说的？”主持人开始挑事了。
“说的直白一点，你既然做了网约车，你享受了网约车带给你的用户数量，带给你的企业规模，带给你的经济收益，带给你的知名度，那你就得承担起网约车该有的安全责任。
我承认，要把网约车的安全做好很难，我们自己在这个事情上花了多少心血我很清楚，但是这也不是放任不管的理由啊。
如果你觉得自己担不起这个责任，那你就不要去干这件事情，不要老是把出租车风险性更高拿出来挡枪，做好自己该做的事，管好自己，别一天到晚拉出租车下水。
要不是出租车几十年来培养出来的打车习惯，哪有网约车发展的机会。
就好比一个没演技的演员，那就好好去磨练演技，在没有磨练出一定演技之前就不要去占着一些好剧本的主角位置来恶心观众。”
主持人点头换了个话题问道，“现在网上很多人在说风行属于以乘客为主的一个网约车平台，对司机，尤其是私家车司机设置了太多的门槛，不利于私家车司机发展，顾先生怎么看这个问题。”
“我们在车上装摄像头，保护了乘客，难道没有保护司机么？司机出事的案例难道少么？”顾俊辉笑着反问，“而且我们可以看到最近一段时间因为网约车安全问题，网约车的整体订单下降了35%。
这就是所谓的对司机有利么？
把安全做好了，更多人愿意使用网约车，整个盘子做大了，司机是不是赚的更多？
更何况我们只是要求对司机有一个定期的调查，培训，以及车上装个摄像头再在手机上多下一个aPP，门槛真的很高么？
我们风行的司机订单分成可是全球最高的。”
“那风行接下去有什么样的发展规划呢？”
“安全依然是我们的重中之重，5g的到来带给了我们新的技术突破，未来我们的智能安全系统将会进一步提升，利用物联网实现对载客车辆更全面的追踪，并且实现更高效的紧急事件处理能力。
同时，无人驾驶的进一步发展也是解决乘客与司机之间安全矛盾的一个关键突破点。
还有就是进一步对接网约车跟出租车之间的关系，我们已经在部分城市实验网约车跟出租车的深度融合，不久之后应该就会有一些具体的措施出来。”
顾俊辉提出不要拉踩出租车，取得了很好的反响，但这里面也存在着非常微妙的大众情绪。
拉踩出租车的，有水军，也有真实的用户，而在这批真实的用户中，有一批人的心态是如果网约车真的死了，以后就没有网约车可以用了，一想到网约车的方便，这批人不希望网约车死，所以会替网约车说话。
但现在带着这种心态的人是不会为uber发声的，因为现在强调安全死的不是网约车，死的是uber这种不重视安全的企业。
因为在另外一个时空uber虽然问题很多但毕竟是绝对的领头羊，如果领头羊一死，某种意义上可能就是行业的死亡，虽然会有其他平台起来，但是在这种垄断行业，其他企业乘机起来是否能做的比uber好呢？很难说，如果做不到比uber好，都让uber死了，还能让那些新平台活着么？
可是在这个时空，存在风行这样一个高度重视安全且确实把安全做的很好的平台，现在各国要针对也是针对uber，并不是针对整个网约车平台。
这么一来，这些担心网约车死的真实用户不用担心网约车会死，那么他们自然会站在重视安全的这一边，毕竟谁不希望坐车安全点啊。
顾俊辉通过一次公开的直播采访，直接破了uber的舆论公关，而酒店内的科斯罗萨西愈发心情极度沉重。
因为顾俊辉的这场直播采访，还透露出了一些别的信息，一些，破了科斯罗萨西内心防线的信息。
科斯罗萨西，开始犹豫了。
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