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“咳咳,我們再來接著說坦克的具體技術。
www.biquge001.com”秦振華剛剛的時候,接了烏青的話,說了外貿的話題,現在,終于又回到了正題上來,繼續說坦克的技術︰“底盤方面,我們選擇好負重輪的直徑了嗎?”對于坦克來說,履帶就是它的行走工具,而負重輪,是在履帶上面的,負重輪壓著履帶走,如果要是沒有合適的負重輪的話,那坦克的機動性也會受到很大的影響。
以前的時候,59坦克用的是大直徑的負重輪的方案,因為負重輪大,那個數就少,五對負重輪就足夠了,而且,因為負重輪很大,所以,上面連托帶輪都省略了,履帶直接耷拉在負重輪上就可以了,結果,在高速前進的時候,上面的履帶會不時地拍打下面的負重輪,發出讓人惱火的嘩啦嘩啦的聲音。
到了二代坦克,就開始用中等直徑的負重輪的方案了,這種負重輪直徑小,所以,用了六對負重輪,同時,上面有了托帶輪,成為了現在的常規結構,這種負重輪的直徑小,和上面有很大的空間,也就意味著負重輪的緩沖行程比較大,可以減少顛簸。
“是的,我們決定,比現在的99坦克的負重輪的直徑,再縮小一些,這樣,可以起到更好的緩沖效果。”負責這個方面的人說道︰“同時,按照我們坦克的重量分布,前面的兩對負重輪之間的距離,可以稍稍地拉大一些,後面的負重輪,就可以等間距排列了,這樣也更加方便我們的坦克布局。”
一般來說,前面是主裝甲,駕駛員的位置,後面有發動機之類的東西,不同的裝備,重量不一樣,負重輪的安裝位置,也是有很大的講究的,經過了這麼多的研究過程,才算是確定下來了負重輪的直徑。
秦振華點點頭︰“嗯,那就按照我們確定的直徑來,那麼,有關懸掛方面的話,我們有什麼方案?”