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按照丁镇南制订的作战计划，12月15日凌晨0点是发起进攻的最后时限。
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为此，在12月14日的深夜，付卫民下达命令，强攻焦特布尔的战斗打响。
这确实是一场苦战。
虽然在此之前，火力准备已经持续了小半个月，只是大规模炮击就进行了4天，用掉数万枚大口径火箭弹，各种口径的炮弹更是不计其数，加上之前持续数日的空中打击，总共摧毁了差不多5万个目标，等于用炸弹、火箭弹与炮弹把市区犁了一遍，但是等第十七装甲师发动地面进攻，开始向城区推进之后，依然遭到梵军的顽强抵抗，在攻入城区之前就遇到了麻烦。
从一开始，这场战斗就打得非常艰难。
为了攻入城区，准确说是在焦特布尔的西郊获得立足点，第174机步旅在炮兵的直接掩护下都用了小半天。接下来，又用了数个小时清理残敌。直到15日下午，第174机步旅才站稳脚跟。
等到第174机步旅进入城区，已经是15日的傍晚。
其他两个方向的情况也一样，在向城区推进的时候都遇到了阻力，耗费的时间远远超过预期。
因为需要吸引梵军主力前来决战，所以在城区东边，采用的是围而不攻的战术。
付卫民定下的基本战术就是围点打援。
就算没有把援军引过来，也可以把城区内的敌人放出来。对付突围的敌人，肯定比强攻城区容易得多。
必须得说，付卫民深刻的理解了丁镇南的用意，知道丁镇南让他“稳打稳扎”的真实目的是歼灭斋普尔这边的梵军，而不是说一定要按计划拿下斋普尔，毕竟用来支援德城的是部署在斋普尔的作战部队。
只要能够歼灭梵军，在哪里打又有什么关系呢？
相对而言，焦特布尔更加的理想。
因为在焦特布尔与斋普尔之间是一片荒漠，根本就无险可守，所以对梵军来说，必须得死守焦特布尔。
丢掉焦特布尔，就肯定守不住斋普尔。
关键还有，在焦特布尔沦陷之后，部署在斋普尔的梵军肯定不敢北上支援德城，也就失去了存在价值。
从这个角度看，只要梵罗高层依然把斋普尔的中央军当成战略预备队，并且对其抱有很大的希望，就必然会让梵军死守焦特布尔，并且不惜一切代价的增援焦特布尔，包括调动与派遣斋普尔的部队。
显然，这也是付卫民采用围点打援战术的依据。
只是，要想让这套战术产生效果，就得痛击焦特布尔的守军，逼迫斋普尔的中央军赶来救援。
正是如此，才花了小半个月进行前期火力准备。
现在看来，仍然算不上充分。
就算摧毁了大部分防御工事，也没打垮梵军的斗志。
第一天的战斗结束之后，付卫民给丁镇南发了一封电报，提到了交战情况，对接下来的战斗做了预测。
显然，以付卫民那种小心谨慎的处事风格，肯定会夸大其词。
与此同时，在乌代布尔那边，第二十四机步师的作战部队已经攻入了城区，攻城作战进入到收尾阶段。
按照前线指挥官的判断，肯定能在17日之前拿下乌代布尔。
第五陆战师的作战部队也已南下，而且第一支主力部队在15日凌晨就已登船，按计划开赴孟湾。
不出意外，第五陆战师的主力部队能在20日之前全部登船。
在15日深夜，收到付卫民的战报时，丁镇南正在通过卫星电话，给还在巴罗达组织陆战队的侯晨晟安排任务。
之前几天，丁镇南的精力全都放在登陆作战行动上。
只是选择登陆地点，就让丁镇南头痛了好几天。
按照最初计划，或者说丁镇南自己的设想，第五陆战师将在梵罗国东海岸最重要的港口城市，冈伽罗河口三角洲的加尔上岸，然后攻占这座地位不亚于孟卖的大城市，并且夺取至关重要的港口。
关键，不止是加尔拥有东海岸地区最大的港口，还跟所处的地理位置有关。
拿下加尔，帝国军队就能沿冈伽罗河逆流而上，并且靠内河航运，解决后勤保障方面的难题。
因为水量极为充沛，水位落差也不大，所以5万吨级货轮能够达到巴特那，2万吨级货轮能够到达勒克瑙。
可见，就算没有铁路与公路，联军也能够沿冈伽罗河向内陆推进。
更加重要的是，冈伽罗平原本身就是梵罗国的核心地区，而且几乎所有大城市都在冈伽罗河附近。控制了冈伽罗河，等于是控制了整个冈伽罗平原，控制了梵罗国最为肥沃的核心地区。
当然，加尔港的吞吐能力也不容忽视。
有了这座港口，能够根除航运方面的所有问题。陆战队也能以加尔为跳板，扫荡整个东海岸地区。
只是，攻打加尔的问题也很突出。
登陆作战难度太大！
加尔其实就是东海岸地区的孟卖，不但是东海岸地区第一大城市，还是梵罗国人口第二多的城市。
按照梵罗官方统计，加尔的居民多达2000万，仅次于孟卖，超过了德城。
其实，加尔一直是梵罗国的历史名城。
一百多年之前，布兰王国的殖民者就是在此登上南方次大陆，并且沿着冈伽罗河向内陆进军，通过蚕食鲸吞等手段，一步一步的控制了整个南方次大陆。在那几十年，加尔还是布梵帝国的行政首都。也就是有了这段历史，加尔才发展成东海岸的头号大城市，以及冈伽罗河流域的航运中心。
占领与控制一座拥有2000万居民的城市，绝对不是一件容易的事情。
哪怕没有遭到顽强抵抗，都得投入20万部队。
此外，加尔的城区面积高达上万平方千米，城区内的环境也极为复杂，城市交通非常的落后。
这么大的一座城市，竟然只有3条主干道，城区公路总共还不到500千米。
也就是说，城区内，几乎全是狭窄的巷道。
对机械化部队来说，这简直就是活脱脱的人间地狱。
别说坦克战车，即便是普通军车，都未必能开进那些宽度不到3米的巷道，更别说在遭到袭击后转向撤退。
显然，任何一位指挥官都会竭力避免进入这类城市。
可以选择的话，肯定是围而不攻。
城市规模越大，消耗就越大，因此全面封锁与长期围困，一直是攻打大城市的最有效的战术。
如果必须强攻，也会进行充分的火力准备，然后用坦克与推土机开道。
可惜的是，在登陆作战行动当中，特别是开始阶段，主力部队还没有上岸，还要集中兵力拓展登陆场纵深，根本就没有强攻大城市的可能，而耗费大量兵力去围困大城市，就更加不现实了。
正是如此，在大规模登陆作战行动中，陆战队宁愿在上岸后修建港口，也不愿意直接攻打拥有港口的城市。在第二次全球大战的后期，梁夏帝国与迢曼帝国分道扬镳，放弃攻打纽兰本土的设想，也就是因为在城市密集的纽兰东海岸地区发动登陆作战的难度太大，会遭受惨重伤亡，导致双方在具体战术，尤其是选择登陆地点的问题上发生严重分歧，并且在最后闹得不欢而散。
即便到了现在，大规模两栖登陆作战，依然是“地狱级”难度的进攻作战行动。
当然，丁镇南最初选择加尔，其实是认定梵军的战斗力很差，会一触即溃，因此登陆作战的难度在能够接受的范围之内，而且陆战队在上岸之后有很大把握拿下港口，为围攻加尔打下基础。
只是，西边的战斗证明，梵军还没有到一触即溃的地步。
就算梵军的战斗力确实很差，在代奥格尔，在艾哈迈达巴德，在焦特布尔，都表现出极为顽强的战斗意志。
南方集群那种二流部队，都能够在野战当中坚持那么久，背靠大城市作战的梵军肯定坚持得更久。
那些，在加尔难免不会陷入苦战。
正是如此，在着手拟定具体的作战方案的时候，丁镇南放弃了攻打加尔的念头，重新选择合适的登陆地点。
其实，这也是他让刘尊山留在斯兰的原因。
毕竟，术业有专攻。
虽然丁镇南的指挥才能远远超过了刘尊山，但是做为来自西北战区的陆军将领，丁镇南最不擅长的也就是两栖登陆作战。事实上，在几大战区里面，唯独西北战区没有像样的两栖作战部队。
因为面向阔海，而且阔海南接波伊国，所以在西北战区有一支陆军的两栖部队。
兵力少得可怜，平时只有一个在编率不到60%的步兵旅，而且大部分两栖作战装备都是从陆战队借来的二手货。即便在大战爆发之后，该旅也仅有不到5000名官兵，全都编入了阿斯特拉罕的卫戍部队。
总而言之，在西北战区那边，就没有跟两栖作战有关的行动。
当然，刘尊山是两栖作战的专家。
可问题是，再好的专家，也无法绕过实际问题。
如果不对战略计划做出调整，那么在梵罗国东海岸地区，就没有比加尔更加合适的登陆地点。
关键，其实就是由丁镇南拟定的战略计划。
按照这套计划，在东海岸登陆的主要目的，其实是为了扫荡梵罗国的北部地区，配合西部的进攻行动，完成对梵罗国的战略切割。在扫荡了冈伽罗平原之后，就有希望通过封锁围困来瓦解梵罗国的南部地区。
可见，该战略的核心其实就是沿冈伽罗河逆流而上。
那么，就必须把重点放在河口三角洲。
除了加尔，还真没有别的选择了。
此外，在南边，适合登陆的地点，特别是有港口的地方全都有大城市，比如在莫哈讷迪河口的克塔克有上千万居民，再往南的维纱卡帕也有数百万居民，即便是金奈的人口都超过了五百万。
当然，这些港口城市都远离冈伽罗河。
在打下来之后，还是得北上攻打加尔，作战难度丝毫都没有降低。
折腾一番之后，最后还是确定在加尔附近登陆。
不过，需要在战术上下功夫。
简单的说，就是对梵军实施战略欺骗，让梵军高层相信帝国军队会在其他地方登陆。
正是如此，在进入12月份之后，联军加强了在戈达瓦里河口地区的侦查力度，不但频繁派遣侦察机去探查那边的梵军阵地，还安排陆战队的侦查部队，在河口地区发起几次小规模的袭击行动。
按照刘尊山的意思，做出要在维纱卡帕登陆的样子。
这也很好理解。
如果东方联军不去加尔，可以选择的，也就是维纱卡帕。
简单的说，也就是跟攻打巴罗达，在讷尔默达河那边的行动遥相呼应。如果东方联军在戈达瓦里河口上岸，并且沿着戈达瓦里河攻入内陆，就能够跟北面的进攻配合，对南部地区实施战略切割。
到时，南部地区的大部分邦，尤其是最南端的那些邦肯定会谋求独立。
从战略的角度来看，东方联军还能够依托斯兰，稳打稳扎的控制梵罗国的南部地区，确保吞下到手的胜利果实。
在战术层面上，攻打维纱卡帕也相对比较容易。
不说别的，只是从斯兰到前线的海运航线就能缩短上千千米，意味着运输船只往返航行的时间能缩短一半。
显然，在高强度的登陆作战行动当中，把航运时间缩短一半，那可是不得了的事情。
关键就是，不管多么强大的海军，都不可能一次性的把登陆部队、武器装备与作战物资全都送上海滩。就算有足够多的运输舰船，在战术层面都行不通，因此登陆作战行动都分成波次，分批次的把部队、装备与物资送上海滩。这就要求运输船只在登陆场与后方港口之间往返，而往返航行时间也就决定了投送兵力的频率。如果投送速度不够快，登陆之后的地面战斗必然受到影响。
要说的话，这也是在加尔登陆的头号难题。
距离太远！
从斯兰到加尔，最短的航线都有差不多1800千米。如果要避开梵罗空军，以及在近海活动，防不胜防的小型舰艇，航线会增加到2400千米。即便是登陆舰艇，往返航行一躺都需要5天。换成速度更慢的民用船只，至少都需要7天。如果在维纱卡帕，能够把往返航行时间缩短到3天与4天。
至于其他港口，距离加尔都不近。
比如缅国的那几座港口，尤其是深水良港，到加尔的航程都在1000千米以上。
只是，在当时，投送距离过远还不是最严重的问题。
摆在丁镇南与刘尊山面前的头号难题，仍然是选择登陆地点，因为在加尔附近根本就没有合适的登陆地点！
