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长江的综合开发，那是一个远景，别说是7亿吨的通行能力，就算是1亿吨，也是一个遥不可及的数字，现在的中国，包括长江沿岸各个城市，因为还没有纳入到西北的全面控制之中，大部分地区都比较贫穷落后，无法承载这么庞大运力，但是提前布置是可以的，大量建设其实在缓慢的进行之中，西北已经深入到了长江流域的基层，从最底层掌控权利。
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西北一直以来都是这么做的，沿着长江两岸，以武汉，荆门，南京，三条长江大桥，可以说代表着中国南北相连的三条大动脉，京广铁路，京沪铁路，包成铁路，前两个是从北京到上海，从北京到广州庞大铁路线，后一个，则是连接着包头，山西，河南，湖北，四川的重要铁路，他们的贯通，解决了通行的问题。
三个长江铁路大桥和后续九江，枝城，上海，等一系列的铁路桥，成为了联络长江两岸大型通道，接下来就是沿江铁路和各个支线，会把沿长江两岸，湖北，湖南，江西，安徽，江苏，上海，彻底纳入到一整个体系之中，沿江，沿线，沿岸，各个港口跟铁路公路枢纽结合，形成一个整体。
正因为对于长江的看重，杨元钊更加考虑了保证长江的通行能力，这三个铁路桥和后续的，建设相对比较缓慢，距离水面的高度几乎比最简单的设计高出了三倍以上，工程量和施工难度也几何的增加了，从1912年立项设计，到1912年年中动工，预计可能要到1915年的年中或者年底才能够通车，那是几年以后的事情了。
西北速度快，抓的比较紧，各种工程机械齐备，完全贯通也是一年之后的事情了，现在的京广。京沪，包成暂时还是断头路，修好的只是沿长江两岸，只要铁路桥贯通之后。才可以连接南北。
除了长江的问题之外，南方的铁路修建比起北方，麻烦了不止一点点，江南水乡，河流湖泊密集的。现在的西北还没有办法无视这些，只能够在有限的区域修建，并且尽可能多的让这些铁路连接成网络，
沪昆铁路，是南方的一条大动脉，因为不经过长江，建设难度比较小，是南方的核心铁路的，从上海开启，通过浙江。这一段早在2年多之前就已经贯通了，江西，湖南段湘赣铁路也在一年多之前贯通，湘黔线则在去年年底贯通，现在已经投入使用，最远的贵昆线，正在紧张的施工之中，目前完成了70%左右，一旦贵昆线完工之后，沪昆铁路就会彻底的贯通。从上海通往云南的昆明，等于把中国南部的重要省去给穿了一个串。
最关键的是这一条铁路，连接了并不发达的贵州和云南，让这两个物产丰富。地势崎岖的省份从此有了铁路，开启了一个新的篇章，这两处地方太穷了，目前名义上是控制在革命党的手中，革命党根本就没有多在乎，只是派出了一些人员去管理。他们争夺的也是省一级的职务，在哪里争权夺利。
西北同样没有放过那里，是扎扎实实的发展这两个地方，不但派出了大量的人员，也支援了大量的机械，用于开发那里的矿产资源，并且增加当地人民的收入水平。杨元钊很清楚，云贵两地是宝地，再说了，未来西北窥视中南半岛，这206万平方公里的土地，可不同于西伯利亚或者蒙古，那是一片不毛之地，中南半岛地处热带，动植物资源极为的丰富，土地也非常的肥沃，一向是整个世界的粮仓，这些如果到手，加上庞大的印度尼西亚，配合着西北远超过世界的农业科技，整个中国即便是人口增长一倍，两倍，也不用再担心粮食的问题了。
沪昆铁路从贯通之后，就不是特别的繁忙，沪浙线算的上是最繁忙的，它联络的是浙江和上海，前者是中国最富庶的地区，当然了，是西北崛起之前，后者则是中国最大的租界区，冒险家的乐园，从浙江运往上海的各种外贸物资，从上海向浙江运输的各种货物，让这一条线繁忙异常。可是除了这里之外，就不是那么的繁忙了，浙赣铁路，因为江西跟浙江之间的发展不平衡，更多的只是江西向浙江，向上海输送民工，只不过相对于昂贵的铁路，水运是出外务工者的的第一选择，因为船票便宜。
天蒙蒙亮，一辆普普通通的绿皮车，开行在这一条铁路线上，从上海出发之后的，途径杭州，转向南昌之后，没有沿着湘赣铁路继续前往湖南，而是走入了另外一条支线，从南昌引出的，前往福建的一条铁路。相对于沪昆铁路这样的干线铁路，赣闽铁路不过是一条支线，作用不过是联络江西和福建，不至于让这个省没有铁路跟外界联系。
铁路从出现开始，就代表着富裕，有铁路的地方，物产可以更快的运出，跟其他地方的联系也紧密了起来，过来兴建工厂，开垦土地的也多了，有铁路和没有铁路，这万全是两回事。
福建在中国版图上面，靠近沿海，却不是富庶之地，作为中国最早发起海运，早在唐宋年间，就成为重要的海贸港口的福建，在这个时代的发展，不如南边的广东，北边的浙江，那两个地方都是难得的富庶之地，鱼米之乡，可是在福建却并非如此，八山一水一分田，这就是福建，山多地少，福建人很早就开始闯世界，无论是除外工作，还是下南洋的，福建人甚至在广东人之上，福建的不少地方，也是大名鼎鼎的侨乡。
山多地少，让每一次的自然灾害到来的时候，福建人都会逃出去的，引舟海上，去争夺哪一个虚无缥缈的机会，为了挣命，为了活下去，在落脚之后，或者是把亲人们给接出去，或者就用微薄的薪水，寄给家里，让家里过的宽绰一点。
正因为如此，福建一直在中国的版图之中，占据了相当的地位，赣闽铁路就是在西北的牵头之下，却大部分是由侨胞们的捐款修建的，让福建的民众，除了扬帆海上之外，就有了另外一个，跟外界联络的通道。
这一列火车的目的地是福建的福州，也就是福建的省会的，著名的港口城市，从上海到福建的人不少，多是福建人出来务工或者是做生意的，人倒是不多的，在数百的乘客之中，却有一些是特殊的，跟普通人的目的不一样。
三个身穿着西服，看起来像是洋行职员的人，在不算密集的车厢之中打着瞌睡，偶然间睁开的眼睛之中，看不到一丝一毫的迷茫，是精芒闪烁，他们平常的脸，没有一点的特殊印记的，丢进到人群之中就找不到的，如果是熟知西北情报局的人在这里，一定会认出来，他们都是隶属于情报局的情报人员，还是属于别动队的。
现在，情报局在石磊的领导之下，走的都是杨元钊的专项基金，所以发展的非常迅速的，目前已经完成了整个国内的布控，在国内各大城市，甚至是大一点的县，都布置了不少的眼线，西北遍布在中国各地的外来务工人员，给了他们挑选的机会，不过那些都是最低级的耳目，这些人本就是当地人，经过了短暂的训练之后，再回到当地，肩负着特别的使命。
这三个黑衣人这样的是少数，他们隶属于情报局行动处的成员，负责的都是比较大型的行动。他们前往福州执行的是一次绝密的行动，而目的是联络雾峰林家，确切的说是林家的林祖密，林家的祖籍源自漳州平和县五寨乡埔坪村，1746年渡海到台湾定居，最早的一辈是第十四世林石，他曾随林爽文起义抗清，被捕过世后，他的后代从原先大里，搬到雾峰。开始了族群的经营，在1884年，林家在雾峰的经营随著土地开垦，商号的建设，规模越来越大，当时家族中的林朝栋，曾率区民2000多人在台法战争中立功，被清朝赐官。1890年代，雾峰林家因掌握台湾全省樟脑的外销，利润相当可观，是台湾五大家族之一，是名符其实的台湾本地望族。
清政府签订丧权辱国的《马关条约》，割让台湾给日本。林朝栋率部守台中，因条约已签订，抗日无望，愤而举家内渡，林祖密时年18岁。他奉父命回台管理家产。光绪三十年，朝栋逝世，祖密乘奔丧之机，全家迁回鼓浪屿。他置在台家产于不顾，向日本驻厦领事馆提出退出日籍，恢复中国籍。日本政府没收或低价收购其在台产业的9/10以上，毫无反悔。
这样一个林家，这样一个坚持爱国，毫不妥协林祖密，跟台湾有着密切的联系，甚至有情报表明，目前台湾的起义，有最少三四成，是跟林家，林祖密有着直接的关系，有些是林家直接指挥和策划，情报局的目的，就是为了联络林家，进而获得了林家这样的地头蛇的支持，进入到台湾，介入到台湾势力之中。(未完待续。)
